Цены на бензин — рекордные, в регионах начали массово «обсыхать» АЗС

Оптовые цены на бензин продолжает обновлять ценовые максимумы, а южные регионы и Дальний Восток тем временем сталкиваются с дефицитом топлива.

Накануне в ходе торгов на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже стоимость бензина «Премиум-95» впервые в истории превысила отметку 75 тысяч рублей за тонну. Максимальные показатели демонстрируются десять дней подряд: АИ-95 растет в цене на 21% с начала лета и на 74% с начала года. Самый ходовой «Регуляр-92» дорожает на 21% и 76% соответственно, котировки останавливаются на уровне 64 814 рублей за тонну. Летний дизель накануне торговался по 68 278 рублей за тонну, что на 58% дороже, чем в начале 2023-го.

Нефтетрейдеры отмечают, что в некоторых субъектах уже фиксируется дефицит топлива, которое не отгружают с нефтебаз — нехватка уже докатилась до розничных АЗС.

Так, на Кубани, в Адыгее и Астраханской области пропали АИ-95, АИ-92 и ДТ. Во всей Самарской области с нефтебаз и в рознице не продают ДТ, а в Ростовской области, Краснодарском крае и Ставропольском крае только единичные частные базы «изредка что-то отдают мелким оптом».

Почему цены безумные?

Такого резкого роста биржевых котировок в стране не наблюдалось как минимум последние семь лет.

«Рост цен на топливо в России во многом обусловлен повышением привлекательности экспорта, что приводит к сокращению поставок на внутренний рынок (при том, что на бирже итак торгуется не так уж много бензина). Поэтому „независимые“ оптовики вынуждены покупать горючее по завышенным ценам и в дальнейшем задирать их еще выше, что в конечном итоге отражается и на рознице», — объясняет глава Фонда энергетического развития Сергей Пикин.

Он также отмечает, что пока на розницу стабилизирующее воздействие оказывают вертикально интегрированные нефтяные компании (ВИНК). Они могут «перебрасывать» маржинальность с одного вида своей деятельности на другой и компенсировать финансовые потери в оптовом и розничном звеньях. Например, делается это за счет экспорта. Компании прекрасно осознают, что в противном случае цены взлетят до небес, и к ним будут применены «карательные меры» со стороны Федеральной антимонопольной службы. Кстати, темпы подорожания дизельного топлива уже превысили динамику инфляции.

Помимо роста экспорта свою негативную роль сыграло сокращение с 1 сентября демпферных выплат нефтегазовым компаниям в два раза. Доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов отмечал: сейчас государство стремится пополнить государственный бюджет. И одно из направлений — это сокращение демпфера. Он напомнил, что в 2019 году выплаты по демпферу составили 282,2 млрд рублей, в 2021 году — 674,5 млрд рублей (то есть рост был почти в три раза). В прошлом в 2022 году — 2,01 триллиона рублей.

Ценовой кризис обусловлен также тем, что в некоторых субъектах начались проблемы с логистикой, в первую очередь, речь идет о железной дороге и восточного направления, Сибири. Именно там началась борьба за доступ к жд-инфраструктуре между отправителями грузов — угля, нефти, нефтепродуктов. На юге же железная дорога и так традиционно перегружена.

В конце концов, уборочная страда ежегодно оказывает давление на топливные цены. Сбор урожая заканчивается в конце октября, а значит, теперь действие этого фактора пока не исчерпано, отмечает Сергей Пикин.

Что будет дальше?

Пока оптовые цены растут и постоянно ставят рекорды на бирже, по розничным ценам хотя и есть некоторое повышение, но оно пока не носит критического характера.

«И не может носить, поскольку у нас механизмы этих двух цен не связаны между собой. То есть розничные цены регулируются в ручном режиме — на основе соглашения между правительством и нефтяными компаниями», — напоминает Валерий Андрианов.

Сергей Пикин добавляет: «Хорошо это или плохо, но реально действующим механизмом, ограничивающим рост цен на топливо, у нас служат словесные интервенции. Думается, что все понимают: участники топливного рынка оказались заложниками ситуации. С молчаливого согласия Центробанка и правительства произошло ослабление рубля, поскольку падение курса национальной валюты относительно доллара и евро приносит в бюджет сотни миллиардов рублей дополнительных доходов. И в такой ситуации экспорт нефти и нефтепродуктов служит „золотой жилой“».

И если кардинальные меры в виде запрета экспорта — малореальные, то обуздать оптовые цены поможет увеличение норматива продаж топлива через биржу.

Напомним, Кабмин уже принял решение о его повышении с 12% до 13% для бензина и с 8,5 до 9,5% для дизеля.

«Но 1% ничего не решает, это капля в море. Поэтому данный показатель надо повышать кардинально, вплоть до 100%, то есть обязать компании реализовывать через биржу все производимое ими топливо, даже то, которое предназначается для продажи через их собственные сети АЗС» — говорит Сергей Пикин.

В 2018 году на фоне резкого роста цен на бензин на заправках власти заключили с нефтяниками соглашение о заморозке цен на топливо. В обмен нефтяникам пообещали сократить нормы поставок топлива на внутренний рынок и увеличить компенсации из бюджета. Нынешний же кризис на рынке эксперты называют самым серьезным со времен введения демпфера, который с июля 2019 года является ключевым инструментом регулирования топливного рынка.